Četru asu 80 tonnu puspiekabes pašizgāzējs tiks nosūtīts uz Malāviju.

https://www.pingancheye.com/semi-trailer/dump-truck/articulated-rear-dump-trucks.htmlŠim modelim ir kompakts korpuss ar nelielu kopējo kravas svaru. Pateicoties tā strukturālajai konstrukcijai, tas nodrošina ļoti elastīgu vadāmību. Tas spēj pārvadāt kravas pat uz šauriem, nelīdzeniem un bedrainiem ceļiem, kas ir piemēroti sarežģītai un ierobežotai darba videi.

Tomēr tā trūkumi kļūst acīmredzami liela mēroga ogļraktuvēs un lielos inženiertehniskajos projektos. Transportēšana ar šo transportlīdzekli rada daudz lielākas darbaspēka un kopējās ekspluatācijas izmaksas, salīdzinot ar standarta puspiekabju pašizgāzējiem. Turpretim četrasu 80 tonnu smagais puspiekabes pašizgāzējs ir labāk piemērots šādiem darba apstākļiem. Tā viena brauciena kravas ietilpība ir vairākas reizes lielāka, ievērojami samazinot pārsūtīšanas laiku, saīsinot kopējo projekta ilgumu, uzlabojot transportēšanas efektivitāti un apmierinot pieprasījumu pēc lielas tonnāžas, augstas intensitātes masu materiālu pārvadājumiem.

Ogļraktuvju transportēšanai materiāli pirms iekraušanas un izkraušanas ir jānogādā norādītajos punktos. Parastās kravas automašīnas var izkraut tikai, braucot atpakaļgaitā, novietojot aizmugurējos riteņus ar fiksētiem izkraušanas punktiem. Nepieciešamas atkārtotas pozīcijas korekcijas. Vietnes apstākļu ierobežotā darbība ir diezgan apgrūtinoša. Turklāt izkraušanai ir stingri jāievēro attiecīgie drošības noteikumi.

Turpretim puspiekabju pašizgāzēji atbalsta divus izkraušanas režīmus: apgāšanos uz aizmuguri pēc kustības atpakaļgaitā un apgāšanos uz sāniem. Tie efektīvi pārvar vietnes ierobežojumus bez biežas pozīcijas maiņas. Izkraušanas process kļūst elastīgāks un ērtāks, ievērojami uzlabojot ogļu raktuvju izkraušanas darbības efektivitāti.

Šim četrasu 80 tonnu smagajam puspiekabes pašizgāzējam ir visa kravas kaste, kas metināta no augstas kvalitātes mangāna tērauda plāksnēm. Materiāls lepojas ar izcilu stingrību, triecienizturību un nodilumizturību, nodrošinot transportlīdzeklim ilgāku kalpošanas laiku. Salīdzinājumam, parastās kravas automašīnas izmanto viduvējus materiālus kravas kastēm. Ilgstoši pārvadājot minerālmateriālus, to kastes ir pakļautas smagai korozijai, bojājumiem un deformācijām, kas prasa biežu un darbietilpīgu apkopi. Tas ne tikai palielina ekspluatācijas izmaksas, bet arī apgrūtina kastes iekšpuses uzturēšanu tīru un negarantē higiēnisku darba vidi.

 

 

Mazās partijās lielapjoma precēm parastās kravas automašīnas ir ērtākas transportēšanai ar kompaktiem izmēriem un zemām darbaspēka un materiālu izmaksām. Tomēr beramkravu tranzītam četrasu 80 tonnu puspiekabes pašizgāzējs sniedz lielākas priekšrocības, īpaši tālsatiksmes darba apstākļos. Tās kravas kaste var automātiski noliekties izkraušanai, nodrošinot vieglu iekraušanu un izkraušanu ar lielu kravnesību. Tas ietaupa darbu un izkraušanas laiku, saīsina transportēšanas ciklus, uzlabo ražošanas efektivitāti un samazina kopējās transporta izmaksas, padarot to par galveno transporta aprīkojumu.

Tā dzinējs, šasija un kabīne ir identiski parastajiem kravas automobiļiem. Rāmis atbalsta divus sasvēršanas režīmus: aizmugures apgāšanos un sānu apgāšanos ar virzuļa stieņa kustību, ko kontrolē vadības sistēma. Dzinējs darbina hidraulisko sūkni caur pārnesumkārbu un jaudas noņemšanas bloku. Augstspiediena eļļa spiež pacelšanas hidraulisko cilindru, lai sasvērtu kravas kasti, kas atiestatās ar savu svaru kopā ar hidraulisko spēku. Transportlīdzekļa galvenais tehniskais parametrs ir kravnesība, kas nosaka tā iekraušanas apjomu. Jauniem un atjaunotiem transportlīdzekļiem ir jāveic pacelšanas testi, lai nodrošinātu stabilu un bez sasvēršanās veiktspēju.

Ikdienas darbībā izvēlieties smēreļļu, kā norādīts, un ievērojiet eļļošanas un eļļas maiņas ciklus; uzturēt pacelšanas mehānismu pēc grafika. Vienmēr slodze atbilstoši nominālajai jaudai, un pārslodze ir stingri aizliegta.